Účinnost délky hliníkové pěny na systém odvodu tepla nových energetických vozidel

V systému odvodu tepla nových energetických vozidel metoda chlazení vzduchem využívá venkovní vzduch k výměně tepla v prostoru baterie, aby se dosáhlo účelu odvodu tepla. V přihrádce na baterie tepelná výměna mezi vzduchem v zadní části a baterií v přední části přihrádky zvýší teplotu v zadní části přihrádky, což sníží schopnost rozptylu tepla v zadní části přihrádky. Z výše uvedené analýzy tedy můžeme pochopit, že efekt rozptylu tepla v zadní části přihrádky na baterie je slabší než v přední části přihrádky, a proto je teplota baterií v zadní části přihrádky vyšší než v přední části oddělení a objasněním výše uvedeného,hliníková pěnase plní do zadní části bateriového prostoru, aby se zvýšil účel rozptylu tepla. hliníku do zadní části přihrádky na baterie, aby se zvýšil výkon odvádění tepla zadní části přihrádky na baterie a snížila se teplota baterie v zadní části přihrádky [3]. Aby bylo možné provést podrobnější srovnání, je třeba jej rozdělit podle pěti scénářů a poté v těchto pěti scénářích sledovat účinek rozptylu tepla prostoru pro baterie, aby se objasnil vliv hliníkové pěny na rozptyl tepla. systém nového energetického vozidla. První scénář spočívá v tom, že bateriový prostor není vyplněn pěnovým kovem, druhý scénář spočívá v tom, že zadní část bateriového prostoru je vyplněna hliníkovou pěnou rovnající se jedné čtvrtině délky lithium-iontové baterie, třetí scénář je, že zadní část prostoru pro baterie je naplněnahliníková pěnarovná polovině délky lithium-iontové baterie a čtvrtý scénář je, že zadní část bateriového prostoru je vyplněna hliníkovou pěnou rovnající se třem čtvrtinám délky lithium-iontové baterie, a pátý scénář je, že zadní část bateriového prostoru je vyplněna hliníkovou pěnou rovnající se třem čtvrtinám délky lithium-iontové baterie. Pátým scénářem je vyplnění zadní části bateriového prostoru hliníkovou pěnou stejné délky jako lithium-iontová baterie. Prostřednictvím výše uvedených pěti scénářů můžeme porovnat účinek rozptylu tepla různých délek hliníkové pěny v prostoru baterie nových energetických vozidel. Prostřednictvím počítačového softwaru pro simulaci teplotního rozdílu mezi lithium-iontovou baterií nového energetického vozidla za podmínek různých vnějších okolních teplot, maximální hodnoty teplotního rozdílu a nejvyšší hodnoty teploty se lithium-iontová baterie vybije jako 70A, rychlost vybíjení 1C, při plněníhliníková pěna, je nutné určit pórovitost, poměr pórů je nastaven na 0,95 a nový systém odvodu tepla energetického vozidla je nastaven na rychlost vstupního větru 3 metry za sekundu.